欧规车为何总干不过美规?平行进口车与中规有何差别?
来源:一鹿有车 浏览:258 发布时间:2018-09-06

在中国市场上,进口车分为两大类:第一类是中规进口车,是厂家针对中国生产,并且亲自引进到中国市场来销售的车辆;另一类是平行进口车,是厂家针对其他国家生产,但是被贸易商从国外市场采购、并且进口到中国市场来销售的车辆。

平行进口车,有三大来源地:北美、欧洲和中东。其中,北美版又细分为美规、加规和墨规三种。所以,再加上欧规和中东版,目前平行进口车一共有五种地区规格。




从产品上看,跟官方进口的中规车最接近的,是欧规车。欧规车在产品规格上,跟中规车几乎完全一模一样,无论灯光颜色,还是车上的度量衡单位等等,都能完美吻合中国的汽车法规要求。为什么会这样呢?这难道是巧合么?当然不是。欧规车之所以能完美契合中国的法规要求,是因为中国的汽车规格标准,一直都是跟着欧洲走。

全球的汽车规格标准,分为两大阵营:欧规阵营和美规阵营。美规阵营包括美国、加拿大、墨西哥等等;而欧规阵营除了欧洲国家之外,还有中国、日本、韩国以及泰国等等。

这两大阵营在产品规格标准上存在一定差异,所以,按这两种标准生产出来的车辆,在外观上也会有一些差别。其中,最著名的就是美规车的“黄边灯”,我身后这台,就是美规路虎揽胜,它的大灯外侧,就有一个黄色的反光板,这是美国和加拿大法规强制要求的。这个黄色反光板可以安排在大灯内部,也可以安排在轮拱上面,比如美规宝马X5的“黄边灯”,就是在轮眉上面。

而欧规阵营,是不要求有“黄边灯”的,所以,在欧规和中规车上面,一般都没有“黄边灯”,比如中规和欧规的路虎揽胜,大灯外侧就没有黄色反光板;中规和欧规宝马X5的轮眉上面,也没有这个“黄边灯”。

虽然“黄边灯”是最显眼的差别,但是它并不是重要的差别,因为欧规和中规虽然不要求有“黄边灯”,但也并不禁止“黄边灯”,所以,有它没它,并不影响上牌。真正重要的差别,是那些会影响上牌的部位。

比如侧转向灯,美规并不要求有,所以很多美规车型,比如丰田塞纳的中低配型号,都没有侧转向灯。但欧规和中规,要求必须有侧转向灯,所以塞纳的中低配型号,必须在翼子板上加装一对小转向灯,或者跟高配一样,换装一对带有侧转向灯的后视镜,才能够顺利通关和上牌。这种为了符合中规法规而进行的改装,就叫“整改”,通常由上游的进口商来完成。

再比如后雾灯,美规也不要求有,而欧规和中规要求,至少得有一个后雾灯,所以一些没有集成后雾灯的美规车型,比如美规宝马X5和丰田塞纳,进口商都会在车屁股的下面,加装一个临时小雾灯。有些车主为了美规,会把这个临时小雾灯拆掉,再把雾灯集成到车尾反光板上面去。

此外,后转向灯的标准也有差别:美规的后转向灯,灯光可以是黄色,也可以是红色,并且允许流水式轮闪;而欧规和中规的后转向灯,灯光必须是黄色,并且禁止流水式轮闪。因此,那些后转向灯灯光是红色的车型,比如美规奔驰GLS,就必须进行整改,改为黄色灯泡。而采用流水式后转向灯的车型,比如美规福特野马,也必须整改为齐亮齐灭的常规转向灯,才能顺利通关和上牌,不过上牌之后,车主可以重新接线,恢复为流水转向灯。

除了灯光之外,还有一个重要差别是度量衡。比如速度表,美规要求必须有英里刻度,而欧规和中规要求必须有公里刻度。所以,如果某款美规车的仪表盘只有英里刻度的话,就必须进行整改,增加或者改为公里刻度表。

美规和欧规中规的规格标准差别,可以看这个表:




所以,同样是平行进口车,欧规车往往不需要进行任何整改,就能顺利通关和上牌,比美规车方便不少。那为什么在平行进口市场上,欧规车却一直不如北美版和中东版畅销,始终成不了主流呢?

原因就是,欧规虽然在规格标准上,能完美契合中国法规要求,但是欧规的车架号,却不符合中国的车架号规则。

全球的车架号规则,也是分为欧盟和美国两大阵营。




中国采用的,就是跟美国一样的车架号规则,规则更为严谨。所以,很多欧规车到了中国,都卡在了车架号上面,因此也无法在中国上牌。

最典型的案例,就是欧规丰田埃尔法,也就是俄罗斯版埃尔法。上海某家平行进口商曾经大量引进俄版埃尔法,并且通过涂改车架号,来实现通关和上牌。但后来这事儿被人揭发了,欧规埃尔法上牌被叫停,也就没人敢再效仿了。

车架号不符合中国规则,还能在中国合法上牌的,目前只有外商自带这种形式。外商自带,不但不受车架号规则的限制,而且还能免交购置税,这是我国给予外国驻华人员的优待政策。但是,外商自带的问题是只能一台一台操作,单车平均运作成本偏高,而且无法上量。这就是欧规车一直无法成为平行进口主流的核心原因。

在欧规车里头,能上量的只有路虎揽胜。欧规路虎揽胜的车架号,大部分都是符合中国规则的。

至于其他品牌的欧规车源,假如不是外商自带,而您自己又没有渠道能解决上牌问题的话,就必须得注意车架号是否合规,以免造成不必要的损失。

介绍完毕。