又便宜又拉风!平行进口跑车大盘点
来源:一鹿有车 浏览:1660 发布时间:2019-04-02



平行进口市场一向以SUV为主,SUV无论车型数量还是销量,都远远超过其他品类。车型数量仅次于SUV的,就是跑车,细算下来有30款车型之多,从最便宜的福特野马,到报价高达2300万的保时捷918。



200万以上的车型,要么,是超级跑车,比如迈凯轮540C,保时捷GT3RS,法拉利488等等;要么,就是超豪华品牌的GT跑车,比如宾利欧陆GT,劳斯莱斯魅影,迈巴赫S650敞篷版等等。

这些天价跑车离普通消费者太过遥远,所以,我们今天不对它们做过多介绍,重点推介200万以下的平行进口跑车,一共有11款车型。接下来,我们就按价位从低到高逐一进行盘点:

第一位——福特野马


福特野马不仅是价格最低的平行进口跑车,同时也是全中国、乃至全球销量最大的跑车。



平行进口的福特野马,以加拿大版为主,其次是墨西哥版,此外还有少量美版车员。野马的2018款硬顶车源,报价28万元起;而敞篷车源的报价,则在39万元以上。

目前,2019款野马也已经进入中国市场,报价比2018款贵1万元左右。2019款野马的变化,我们上个月已经进行过详细的对比介绍,不再赘述。

除了2018和2019款车源之外,野马还有少量2017老款Shelby GTE车源,报价在34万到38万元之间。



第二位——雪佛兰科迈罗


野马和科迈罗一直是宿敌关系,在平行进口跑车市场,它们俩也一直把持着销量冠亚军的位置。

科迈罗车源同样以加版为主,美版只有少量2017款车源,并且,由于美版没有跑耐久测试,所以环保信息仍未公开,目前报价在30万元左右。



加版科迈罗环保已经公开,目前,硬顶车源报价31元起步,而敞篷版车源则比硬顶版贵10万元。

科迈罗的起步配置比福特野马高,所以报价也比野马贵3万元左右,不过,科迈罗的2.0T引擎,在动力参数上比不过野马的2.3T,这也是它销量不及野马的一个主要原因。

科迈罗还有极少量加版2016款老库存,目前报价27万元左右,比野马还低。


第三位——道奇挑战者


道奇挑战者目前只有平行进口版,销量仅次于野马和科迈罗。挑战者车源基本都是加规,以2019款为主,分为三个配置型号:低配的3.6SXT,报价在34万到36万元之间;



中配的3.6 SXT Plus,报价在44万到46万元之间;



而高配的3.6 GT,报价则在48万到52万元之间。

这三个型号之间配置差别,可以看这个表



挑战者由于排量大,进口综合税率比较高,所以价格也比福特野马和雪佛兰科迈罗稍高一些。



除了加版的3.6常规型号之外,挑战者还有极少量美规6.2T SRT地狱猫车源,但报价高达170万元。



第四位——马自达MX-5


马自达MX-5是目前市面上尺寸最小的跑车,以操控乐趣见长,所以在中国市场也有不少拥趸。



平行进口版MX-5,目前有美版和墨版两种车源,都是2018款2.0L手动挡,报价在36万元左右,比中规版贵两三万元。双方的配置差别,可以看这个表:



平行进口版MX-5跟中规版的最大差别,是车身结构。平行进口版MX-5采用经典的软顶敞篷,



而中规版MX-5,为了迎合企业平均油耗法规、也就是中国“咖啡法”,被迫改为了车身更重的硬顶敞篷,



因为中国“咖啡法”有一个特别不合理的规定,就是车子越轻,油耗指标越严格,丰田86和斯巴鲁BRZ,就是因为车子太轻,暂时退出了中国市场。

据一汽丰田经销商透露,丰田86稍后会以限量的方式重返中国市场,但车身重量会否增加目前还无法确定。


第五位——斯巴鲁WRX STi


斯巴鲁WRX STi,跟本田思域Type R和三菱Lancer EVO一样,都不是严格意义的跑车,但是,他们的购买人群,是跟跑车高度重叠的,所以,我们一并归入跑车进行介绍。

斯巴鲁WRX STi目前只有平行进口版,而中规版自从2015年换代之后就再也没引进过。



平行进口版斯巴鲁WRX STi,都是加拿大版2.5T手动挡车源,2017款报价在46万到50万元之间,2018款车源报价在54万元左右,至于最新的2019款车源,目前报价则高达62万元。


第六位——本田思域Type R


本田思域Type R,目前也只有平行进口版,没有中规版。并且,跟马自达MX-5一样,它也只有2.0T手动档车源,目前,美版报价在65万到70万元之间,而欧规车源报价则在68万元左右,比斯巴鲁WRX STi要贵不少。



不过,思域Type R车源基本都是外商自带手续,所以价格已经包含了购置税,消费者不用再交。

实际上,除了福特野马和雪佛兰科迈罗之外,其他跑车的销量,都不足以分摊3C认证和耐久测试的高昂费用,所以它们要么环保未公开,要么转为外商自带手续,来绕过环保认证。

三位日系战友之间的动力差别,可以看这个表:



需要一提的是,已经停产的三菱Lancer EVO最终纪念版,曾经也在平行进口市场销售过,不过目前已经断货。



好,100万以内的平行进口车跑车,就是前面所介绍的这6款车型,而在100万到200万元之间,还有5款平行进口跑车,这其中,价格最低的,就是我身边这款阿尔法-罗密欧4C。


百万级跑车第一款——阿尔法-罗密欧4C


阿尔法-罗密欧4C,是8C超跑停产之后,阿尔法-罗密欧的新一代跑车代表。跟8C曲高和寡不同,4C的定位要更为亲民一些,不过,在中国市场,它的售价仍然超过了100万元。

阿尔法-罗密欧4C目前只有平行进口版,车源都是美国规格,以2018款为主,分为硬顶版和敞篷版两种车身。



我们今天这台,就是敞篷版,它的软质顶篷,是可以拆卸下来的。拆卸过程并不复杂,女生也可以操作。拆下来之后,就可以收纳到后备箱里。除了软质顶棚之外,阿尔法-罗密欧4C还有一款同样可以拆卸的碳纤维顶棚,不过并没有进入中国市场。

阿尔法-罗密欧4C搭载1.75升涡轮增压引擎,最大功率240匹马力,峰值扭矩350牛-米,虽然绝对数值不算高,但是,由于阿尔法-罗密欧对4C进行了疯狂的轻量化,启用了铝合金框架和全碳纤维车身,甚至连底盘都是碳纤维材质,最终,成功把4C的整备质量控制在1000公斤以内,获得了高达1.1G的加速力,所以,即便是软顶敞篷版,4C的百公里加速时间也只需要4.5秒,硬顶版甚至还要更快,官方最高加速成绩只要4.1秒。



因此,阿尔法-罗密欧4C是一台真正的高性能跑车,千万不要把它跟宝马Z4和奥迪TT等花瓶跑车混为一谈。

如果从性能的角度看,阿尔法-罗密欧4C的价格,也就显得不那么高了。目前,无论硬顶版还是敞篷版,4C的报价都在110万到115万元之间。


百万级跑车第二款——雷克萨斯LC500h


雷克萨斯LC,是一款4座GT跑车,分为常规版LC500和混动版LC500h两种。常规版LC500性能更强,但由于排量太大税率太高,所以没被引进。



而混动版LC500h,搭载的是3.5升自然吸气引擎,采用多级混合动力系统,代表了丰田集团在混动技术领域的最高水准。在这套系统的驱动下,LC500h的百公里加速成绩为5.3秒。



平行进口版LC500h报价135万元,比中规版还高,但由于是外商自带,所以价格已经包含了购置税,消费者不用再交。


百万级跑车第三款——雪佛兰科尔维特


雪佛兰科尔维特,是通用集团最顶级的跑车,也是《汽车总动员》主角车的原型。目前,科尔维特已经发展到第七代,所以也叫C7。



常规版科尔维特C7,采用6.2升V8自然吸气引擎,最大功率456匹马力,最大扭矩610牛-米,搭配8AT变速箱,百公里加速3.7秒。目前,常规版C7只有硬顶敞篷车源,美版报价135万左右,而加版报价则逼近150万元。

在常规版C7之上,科尔维特还有一款高性能版ZR1,



采用6.2升机械增压引擎,最大功率高达766马力,峰值扭矩969牛-米,配合8AT 变速箱,百公里加速只要2.85秒,最高时速338公里。

目前,2019款美规ZR1车源,报价200万元整。


百万级跑车第四款——东瀛战神—日产GT-R


日产GT-R,是日系跑车的头号代表。而日系的另外两位跑车代表:丰田Supra和本田NSX,一直都断断续续,反复停产,只有日产GT-R,始终屹立不倒。



搭载3.8T引擎和6速双离合的日产GT-R,一向以狂暴的直线加速能力而著称,常规版GT-R拥有555匹马力,最大扭矩632牛米,百公里加速成绩只要2.7秒。而高性能版的GT-R Nismo,则拥有600匹马力,峰值扭矩652牛米,百公里加速在2.6秒以内,完爆绝大部分欧美系超跑。

平行进口GT-R目前只有加版车源,售价在138万到155万之间,比中规版便宜,并且价格已经包含购置税。双方之间的配置差别,可以看这个表:



百万级跑车第五款——宝马i8


宝马i8平行进口跑车里排量最小的一款,搭载1.5T三缸引擎,采用插电混动技术。由于车身比较轻,整备质量只有1.5吨,所以i8加速性能并不算差,百公里4.4秒。



平行进口版宝马i8分为欧规和加规两种车源:欧规是硬顶版,报价在170万元左右;



而加规是首发限量敞篷版,报价200万元。



坦白讲,跟中规相比并没有价格优势,不过,平行进口版i8是外商自带,报价已经包含购置税,消费者不用再交。