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三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

陈烨

09-14

  凌派自诞生以来就备受中国消费者欢迎,作为广汽本田专为中国市场定制的车型,它非常完全盯准了中国家轿消费者的喜好。而全新一代凌派更是以超大空间和超高性价比进一步统治市场。

测试凌派混动

  凌派虽好,但换代后全系采用1.0T三缸发动机让不少人诟病,如今新上市的混合动力版本,成为了本田在国内首款搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的车型,为消费者提供了另外一种选择,那么这套系统实际驾驶表现和性能如何?

 
凌派锐·混动诞生的意义

  1、 补充产品阵营,争夺紧凑级混动市场

  本田 目前在国内的混动车型,包括CR-V、皓影 、雅阁 、INSPIRE 等采用的是都2.0L的 i-MMD混动系统,这些车型都属于20万级别的中高定位车型。而对家丰田在国内除了有2.5L混动系统,还有搭载与雷凌/卡罗拉上的1.8L混动系统。

  因此本田需要引进一套更加入门的系统,来扩充自己在紧凑级混合动力市场的产品阵容,降低混动技术的门槛,这不仅能够让本田加入市场争夺,也让更多消费者受益。

2、展露技术实力,为新能源时代铺路

  本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长,品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力,凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统,其发动机国产化率达80%,电池组则能够实现100%国产,只有核心PCU电控部件需要进口。

  深耕新能源技术多年的丰田,在轻混市场份额具有压倒性的优势,这对于本田而言是一个长期威胁,因此本田需要建立技术优势,向消费者展露技术实力,为未来的新能源市场铺路。

3、为什么是凌派?

  1.5L i-MMD目前在海外被用于INSIGHT车型上,由于INSIGHT没有在国内生产,因此业内猜测这套系统可能会率先应用到思域上。不过偏运动定位的思域,最终拿出了两厢版本而不是混动;另一方面,火爆的销量和有限的产能也让思域似乎没有增加混动版本的必要。

  而凌派新一代车型上市后,全系1.0T三缸发动机让不少消费者最终望而却步,飞度上L15B发动机虽然动力出色,但还不足以满足凌派这样一款尺寸几近中型车的家轿(长度4756mm),因此这套1.5L?i-MMD混动成为了最佳的选择。

 
1.5L i-MMD混动系统简析   

  凌派锐·混动采用的是第三代i-MMD技术,它由一台1.5L的阿特金森循环发动机 和两个电机混联而来,一个为驱动用电机,一个为发电用电机。发动机最大功率 为80kW,最大扭矩 为134N·m;电机功最大功率 为96kW,最大扭矩为261N·m。系统综合功率为113kW(154PS),匹配E-CVT 变速箱。

三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

  这套混动系统的技术细节就不在这里展开了,感兴趣的可以点击上方图片深入了解,下面我们简洁明了地看看第三代i-MMD混动系统的三种驱动模式:   

  1、 纯电(EV)行驶模式。发动机熄火,电池供电给驱动电机直接驱动前轮。这种模式主要用于起步和低速工况。   

  2、混合动力行驶模式。发动机带动发电机,电力输出给驱动电机并驱动车辆,同时电池也参与动力输出。这是日常驾驶的主要模式,主要考虑动力性。   

  3、发动机行驶模式。离合器 连接,发动机直接将动力传输到驱动轮上。这种模式主要用于高速巡航这样的低能耗工况。   

  值得一提的是,凌派锐·混动采用了小型轻量化的锂离子动力电池,并通过扁平化的处理,使其可以被放置在后悬挂 之上,这个巧妙的设计最大程度地保证了后备厢空间。我们可以看到除了备胎得以保留之外,底板下方还有三个较大的储物格,“空间魔术师”——本田名不虚传。

 
实际驾驶感受

  这一代凌派在换代后,燃油版全系采用1.0T发动机,最大功率90kW(122PS),最大扭矩173N·m,在换代尺寸增长之后,这样的动力只能说马马虎虎,靠空间和性价比取胜的它,在动力方面并没有什么优势。

  而三缸发动机虽然在怠速和行驶中都没有传说中那么明显的抖动,但依然有很多消费者对此心存芥蒂。所以在增加了混合动力版本之后,凌派锐·混动的动力体验怎么样,就是我们所重点关注的。

  凌派锐·混动有三种不同的驾驶模式,分别是普通-运动-经济,在普通驾驶模式下,由于电机和动力电池的加入,使得凌派锐·混动在低速和起步时非常顺滑安静,轻踩油门,发动机介入后的初段,动力依然比较保守。你需要深踩油门,转速提升之后,在发动机和驱动电机的共同输出下,速度才会迅速地爬升。

  切换到运动模式后整辆车驾驶起来就活泼了很多,起步和低速再加速时都非常有劲,电机的大扭矩特性可以带来很强的推背感,足以让你有信心在城市车流中灵活穿梭。

  不过受限于马力,高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。此外,运动模式下,车内会产生模拟声浪,你只要稍微踩深点油门,这个据说源自讴歌NSX 3.5T V6发动机的同款声浪马上就出来了,并且音量非常大,完全盖过了发动机的噪音,也许一开始你会觉得这很让人热血沸腾,但时间长了,你可能会觉得他十分扰人。把这个模拟声浪关掉不就好了吗?对不起,关不了。

  主打静音的优科豪马ADVAN dB系列轮胎 也让胎噪得到了一定的抑制,当然了,在高速行驶时,你就不能指望它依然能够非常安静了,总体表现在这个级别的车型当中,还是相当不错的。

  转向手感方面,虽然凌派锐·混动的方向盘握感很舒服,但电动助力让它转动起来非常轻盈,电子味十足,因此少了一些路感。不过凌派偏家用、舒适的定位,采用这样的调校并没有什么问题,低速挪车快速打方向盘时你不会觉得费力,日常驾驶开起来也非常轻松。

  整台车底盘悬挂是偏软的,因此在经过不平整的烂路或者轧过凹凸不一的沟井盖时,可以将大部分的颠簸化解掉,你能感知到轮胎走过的路面是什么样的状况,但却不会有什么不愉快的感觉,避震筒吸收路面震动的那种闷响,甚至会让你感觉有点美妙。

  偏软的悬挂也带来了一个问题,快速过弯时侧倾还是较为明显,也因此让你不得不在过弯时控制好速度。不过这也算不上什么缺陷,毕竟这不是一款强调运动和性能的车,开起来舒服才是最重要的。

 
性能实测

  凌派锐·混动的i-MMD系统,在首要考虑燃油经济性之外,相比于丰田的双擎系统会更加注重动力性。在实际驾驶中,普通模式下两种系统之间差别并不明显,但在运动模式下,本田的i-MMD动力感受会比丰田的THS更强劲一点。

  加速测试

  混合动力车型的优点就在于有了电机的辅助,起步非常快捷利索,电机驱动的起步避免了发动机动力瞬间爆发导致打滑而损失动力,这不论是在日常驾驶中还是加速测试中都起到了积极作用。

   凌派锐·混动实测0-100km/h加速成绩为9.01秒,这个成绩看似一般,但考虑到全车系统总功率不过113kW,这个成绩实际是超出我们预期的。对比同级别中唯一的对手——雷凌(卡罗拉)双擎,10.87秒的成绩在凌派面前,就显得逊色一些了。

  刹车测试

   凌派锐·混动采用前通风盘后实心盘的刹车形式,制动踏板脚感紧实,刹车力度均匀且强有力,在刹车测试过程中,动能回收也产生了一定的制动辅助,最终100km/h-0的刹车距离为39.30米,表现同样令人满意。

  噪音测试

   将车内音响、空调等可能发出声响的功能关闭后,实测怠速噪音36dB,这个数值相比于同级别汽油车而言自然低了不少,不过相比雷凌双擎(31.9dB)还是差了一点,不过得益于ANC主动降噪系统,在60km/h、90km/h、120km/h状态下,噪音控制表现还算优良。

  油耗测试

  混合动力车型的油耗是用户最关心的一个方面,我们对凌派锐混动进行了150公里的综合路况油耗测试,测试路段包含高速公路,市区环线快速路,市区严重拥堵路段。

  这个油耗测试结果比较符合我们的预期,第三代i-MMD混合动力系统在兼顾动力性的前提下,能够达到这个油耗水平,还是相当不错的。近日我们针对凌派锐·混动和雷凌双擎做了一个全方位的对比,感兴趣可点击下方图片阅读。

三缸之外你还有得选 凌派锐·混动测试

 
外形亮点回顾

  凌派锐·混动在外形上和普通燃油版并没有什么太大区别,除了在车头logo加入蓝色光晕以及车身的“HYBRID”标识之外,也就只有轮毂样式不同了。新一代凌派外形设计上颇有争议,这里就不做主观点评了。不过这一代车型,尺寸上相比同级车型确实很占优势,车长已经达到了4756mm,轴距2730mm,十年前的B级车都不见得有这么大,然而这只是一款A级车。   

 
内饰&空间表现

   凌派的内饰设计相当“本田”,层次分明的中控和众多的储物空间,都是本田家族的特色。混合动力版本的内饰和燃油版基本一致,只有换挡机构从挡把变成了按键式。空间依然是凌派的最大亮点,宽敞的后排空间提供了舒适的乘坐感受,而独创的翻折式小桌板更是锦上添花。

 
总  结

   提到混合动力车型,大部分人首先想到的会是丰田。确实,丰田在新能源领域三十年来已硕果累累,其混合动力车型在国内如今也备受消费者欢迎。然而本田虽然在这方面起步更晚,但凭借自己的技术实力,拿出了连丰田都刮目相看的i-MMD系统。而如今第三代i-MMD技术已经普及到凌派这样的紧凑级轿车上,这搭载了这套混动系统的凌派实际表现,可以说相比雷凌双擎有过之而无不及。凌派锐·混动的到来,对于本田而言,进一步壮大了自己的混动阵营;对于丰田而言,多了一个强大的对手;而对于消费者,这种竞争关系才使得我们有了更优良的产品可以选择。

(图/文: 陈烨   摄:黄克宇 冷博文)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无
车型图片:凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·舒适版凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·豪华版凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·领先版凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版
车型信息:凌派
2020款
锐·混动 1.5L 锐·舒适版

2020款
锐·混动 1.5L 锐·豪华版

2020款
锐·混动 1.5L 锐·领先版

2020款
锐·混动 1.5L 锐·旗舰版
官方价:13.98万14.98万15.98万16.98万
厂商:广汽本田广汽本田广汽本田广汽本田
级别:紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车
上市时间:----
发动机:1.5L L41.5L L41.5L L41.5L L4
进气形式:自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气
最大马力(PS):109109109109
最大扭矩(N·m):134134134134
电动机最大马力(PS):131131131131
电动机总功率(kW):96969696
电动机总扭矩(N·m):267267267267
电池充电时间:快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无
快充电量(%):----
变速箱:E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速
车身类型:4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车
长×宽×高(mm):4756×1804×15094756×1804×15094756×1804×15094756×1804×1509
轴距(mm):2730273027302730
最高车速(km/h):180180180180
官方0-100km/h加速(s):----
实测0-100km/h加速(s):---9.01
实测100-0km/h制动(m):---39.3
实测油耗(L/100km):---4.12
实测纯电续航里程(km):----
实测快充时间(小时):----
实测慢充时间(小时):----
实测百公里耗电量(kWh/100km):----
工信部综合油耗(L/100km):4444.1
电池保修时间:十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里
工信部纯电续航里程(km):----
充电时间:快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无
整车质保:三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里
车身类型:三厢车三厢车三厢车三厢车
长度(mm):4756475647564756
宽度(mm):1804180418041804
高度(mm):1509150915091509
轴距(mm):2730273027302730
前轮距(mm):1520152015201520
后轮距(mm):1512151215121512
最小离地间隙(mm):----
车重(kg):1378139113991426
车门数(个):4444
座位数(个):5555
油箱容积(L):40404040
行李厢容积(L):----
行李厢最大容积(L):----
行李厢内部尺寸(mm):----
货箱尺寸(mm):----
最大载重质量(kg):----
发动机型号:LEB41LEB41LEB41LEB41
排量(mL):1498149814981498
进气形式:自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气
最大马力(PS):109109109109
最大功率(kW):80808080
最大功率转速(rpm):6000600060006000
最大扭矩(N·m):134134134134
最大扭矩转速(rpm):5000500050005000
气缸排列形式:直列直列直列直列
气缸数(个):4444
每缸气门数(个):4444
压缩比:13.513.513.513.5
配气机构:DOHCDOHCDOHCDOHC
缸径(mm):----
行程(mm):----
发动机特有技术:i-VTECi-VTECi-VTECi-VTEC
燃料形式:油电混合油电混合油电混合油电混合
燃油标号:92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)
供油方式:多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷
缸盖材料:铝合金铝合金铝合金铝合金
缸体材料:铝合金铝合金铝合金铝合金
排放标准:国VI国VI国VI国VI
电动机型号:----
电机类型:----
电动机最大马力(PS):131131131131
电动机总功率(kW):96969696
电动机总扭矩(N·m):267267267267
前电动机最大功率(kW):96969696
前电动机最大扭矩(N·m):267267267267
后电动机最大功率(kW):----
后电动机最大扭矩(N·m):----
驱动模式:非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力非插电式混合动力
驱动电机数:单电机单电机单电机单电机
电机布局:前置前置前置前置
系统综合功率(kW):113113113113
系统综合扭矩(N·m):----
工信部纯电续航里程(km):----
官方百公里耗电量(kWh/100km):----
电池容量(kWh):----
电池能量密度(Wh/kg):----
电池类型:三元锂电池三元锂电池三元锂电池三元锂电池
电池保修时间:十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里十年或20万公里
电池充电时间:快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无快充:无,慢充:无
快充电量(%):----
简称:E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速E-CVT无级变速
挡位个数:----
变速箱类型:电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式:前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱
四驱形式:----
中央差速器结构:----
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型:电动助力电动助力电动助力电动助力
车体结构:承载式承载式承载式承载式
前制动器类型:通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型:盘式盘式盘式盘式
驻车制动类型:电子驻车电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格:215/55 R16215/55 R16215/55 R16215/50 R17
后轮胎规格:215/55 R16215/55 R16215/55 R16215/50 R17
备胎规格:非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸
备胎尺寸:T135/80 D16T135/80 D16T135/80 D16T135/80 D16
接近角(°):----
离去角(°):----
纵向通过角(°):----
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):----
最小离地间隙(mm):----
最小转弯半径(m):----
最大涉水深度(mm):----
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎压监测装置:胎压报警胎压报警胎压报警胎压报警
防爆轮胎:----
安全带未系提示:前排前排前排前排
并线辅助:----
车道偏离预警系统:--
车道保持辅助系统:--
主动刹车/主动安全系统:--
道路交通标示识别:--
疲劳驾驶提示:----
夜视系统:----
前排正面安全气囊:主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
前/后排侧气囊:前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘):前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后●
前排膝部气囊:主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-
行人碰撞防护系统:----
ISO FIX儿童座椅接口:
发动机电子防盗:
车内中控锁:
钥匙类型:遥控钥匙遥控钥匙遥控钥匙遥控钥匙
行车自动落锁:
遥控升降车窗:
远程启动:----
无钥匙启动系统:
无钥匙进入系统:-
巡航系统:--全速自适应巡航全速自适应巡航
前/后雷达:前- / 后-前- / 后●前- / 后●前- / 后●
泊车影像系统:--倒车影像倒车影像
车侧盲区影像系统:--
倒车动态提醒系统:----
驾驶模式切换:标准/舒适
经济
运动
纯电
标准/舒适
经济
运动
纯电
标准/舒适
经济
运动
纯电
标准/舒适
经济
运动
纯电
发动机启停技术:----
自动泊车入位:----
自动驾驶辅助:----
上坡辅助:
自动驻车:
陡坡缓降:----
可变悬挂:----
空气悬挂:----
可变转向比:----
整体主动转向系统:----
前桥限滑差速器/差速锁:----
中央差速器锁止功能:----
后桥限滑差速器/差速锁:----
天窗类型:-单天窗单天窗单天窗
天窗尺寸(mm):----
运动外观套件:----
铝合金轮毂:
电动吸合门:----
电动后备厢:----
后备厢感应开启:----
电动后备厢位置记忆:----
车顶行李架:----
主动进气格栅:----
方向盘材质:塑料塑料塑料皮质
方向盘调节范围:上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后
方向盘电动调节:----
多功能方向盘:--
方向盘换挡:----
方向盘加热:----
方向盘记忆:----
行车电脑显示屏功能:行车信息
多媒体信息
行车信息
多媒体信息
行车信息
多媒体信息
行车信息
多媒体信息
全液晶仪表盘:----
液晶仪表盘尺寸:7英寸7英寸7英寸7英寸
HUD抬头数字显示:----
车载行车记录仪:----
手机无线充电:----
座椅材质:织物仿皮仿皮仿皮
运动风格座椅:----
前排座椅高低调节:-驾驶席驾驶席驾驶席
前排座垫倾角调节:----
前排腰部支撑调节:----
前排肩部支撑调节:----
主/副驾驶座电动调节:主- / 副-主- / 副-主- / 副-主- / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调:----
后排座椅调节:----
后排小桌板:-
后排座椅电动调节:----
电动座椅记忆:----
方向盘/座椅舒适进出:----
前/后排座椅加热:前- / 后-前- / 后-前- / 后-前● / 后-
前/后排座椅通风:前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒形式:----
第三排座椅:----
前/后座中央扶手:前● / 后-前● / 后●前● / 后●前● / 后●
后排杯架:-
空调调节方式:自动自动自动自动
温度分区控制:----
后排独立空调:----
后座出风口:
车内PM2.5过滤装置:
车载空气净化器:----
车载冰箱:----
近光灯光源:LEDLEDLEDLED
远光灯光源:LEDLEDLEDLED
自适应远近光灯:--
日间行车灯:--
自动头灯:--
转向辅助灯:----
随动转向大灯(AFS):----
前雾灯:
前大灯雨雾模式:----
大灯高度可调:
大灯清洗装置:----
大灯延时关闭:----
车内氛围灯:----
电动车窗:全车全车全车全车
车窗一键升/降:驾驶席驾驶席驾驶席驾驶席
车窗防夹手功能:驾驶席驾驶席驾驶席驾驶席
防紫外线/隔热玻璃:----
后视镜电动调节:
外后视镜加热:-
后视镜电动折叠:---
后视镜锁车自动折叠:----
后视镜倒车自动下翻:----
后视镜记忆:----
内/外后视镜自动防眩目:内- / 外-内- / 外-内- / 外-内- / 外-
后风挡遮阳帘:----
后排侧遮阳帘:----
后排侧隐私玻璃:----
遮阳板化妆镜:-副驾驶副驾驶主驾驶
副驾驶
后雨刷:----
感应雨刷:----
中控台彩色大屏:--
中控台大屏尺寸:--8英寸8英寸
中控屏操作方式:--触控式触控式
GPS导航系统:---
实时路况信息显示:---
手机互联/映射:--CarLifeCarLife
车联网:---
道路救援呼叫:---
语音识别控制系统:----
手势控制:----
蓝牙/车载电话:--
中控液晶屏分屏显示:----
车载电视:----
后排液晶屏:----
后排中央控制系统:----
接口类型:USBUSBUSBUSB
USB/Type-C接口数量:标配:2标配:2标配:2,选装:2标配:2,选装:2
220V/230V电源:----
后备厢12V电源接口:----
CD/DVD:----
扬声器品牌:----
扬声器数量:标配:4标配:4标配:4标配:8
主动降噪系统:

 

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来源:太平洋汽车
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热门评论
现在就剩下尾灯没改了。这个尾灯真丑!当初没买就是三缸机,尾灯丑是丑了点不过可以自己改。
我的6.2L是什么问题😭
三缸是认真的吗?
油耗已经够低了,1.0的动力就太不够看啦!
即使是1.5t的发动机我都会选择1.5l何况还是1.0t的三缸,没有太大意义!
第三代I-MMD确认是一套挺不错的混动系统。。。加速油耗都做到挺不错的。
如果是在三缸和1.5L的混动里面选择,个人还是推荐1.5l的混动,油耗会非常低!
我怀疑凌派设计的时候就是为了致敬某本田高层前辈,所以前脸就成了这么个猥琐大叔上唇的样子,我个人是不喜欢这个车的外观。同感的点个赞可否?我相信不止我一个
三缸发动机己经陶汰了!
神车本田,本田近两年能够在车市中不断实现逆势增长,品质口碑和技术实力都是重要因素。基于广汽本田强大的本土化技术实力,凌派锐·混动搭载这套1.5L i-MMD混动系统,其发动机国产化率达80%,电池组则
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