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大众T-ROC高性能版车型T-ROC R的底盘究竟有啥黑科技?

常庆林

03-07

​      在2019日内瓦车展上,大众带来了T-ROC(国产版车型称为“T-ROC探歌”)的高性能版车型——T-ROC R。从名字我们就能看出,这款T-ROC R车型主要强化了车辆的运动性能,并通过内外饰设计来营造出较强的运动氛围,让T-ROC这款设计非常年轻化的车型更具跑车味。据悉未来T-ROC R或将搭载高尔夫R上的同款2.0T发动机。这将使得新车拥有充沛的动力表现。然而对于一款性能车来说,光是动力强还不够,底盘稳也是很关键的。下面我们来看看T-ROC R的底盘究竟有何秘密?


    外观方面,相比T-ROC,T-ROC R换装了全新的前、后包围,而且采用了更大的轮圈,在层次感和运动氛围方面都增强不少。新车尾部双边共四出的排气布局透露着该车作为高性能版车型的身份。


    T-ROC R的内饰继续沿用T-ROC的设计风格,通过多彩颜色组合来彰显个性。该车的迎宾踏板、平底三幅式方向盘以及中控液晶屏开机界面都加入了大众的R标识,加强了该车的视觉观感。

    T-ROC R采用的是该级别车型常见的麦弗逊式前悬架。从图片上我们可以看到,T-ROC R的前悬架轴承座采用的是铝合金材质,有利于降低前悬架的簧下质量,提升悬架响应。


    T-ROC R的后悬架采用的是E型多连杆式独立悬架,与T-ROC保持一致。这套悬架结构采用的是弹簧和减振器分离的布置形式,这种设计缩小了悬架系统对后备厢横向空间的占用,有利于增大后备厢的储物空间。

    我们仔细观察可以看到,T-ROC R的后减振器为可调阻尼减振器,能够通过电磁阀来控制减振器的阻尼。驾驶员可在车内对底盘进行设定以获得想要的底盘调校风格。可调阻尼减振器能够更好地兼顾操控性能和乘坐舒适性,满足了用户在不同应用场景的需求。


    对于一款注重运动性能的紧凑型SUV来说,这套四驱系统除了一定程度提升车辆的脱困性能外,更多的是提升车辆的操控和加速性能,例如在起步时把更多动力分配至后轮从而提升加速能力,又如在弯道内根据驾驶员的操控调整前、后桥动力配比获得更好的弯道操控性能等。



● 总结:

    T-ROC R的底盘相比普通T-ROC来说,在悬架系统机械结构上并无明显的不同,但换用了可调阻尼减振器来满足用户在不同应用场景的需求,在舒适性和操控性上取得更好的平衡。2.0T发动机、7速双离合变速箱与4MOTION四驱系统的配合,能够让来自发动机的充沛动力最大程度地通过四个车轮传递至路面,从而获得更好的提速和操控性能表现。(图/文/ 常庆林)

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来源:汽车之家
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热门评论
👍
GOLFgti,GOLFR是两台车,不是你说的gtr
你不看看思域,b柱都断了
看高gtr的正面25%撞击测试驾驶室里的人估计都要撞死了吧,看a柱撞成那个样,就知道简配,塑料车,这是抓住中国人的心理了
看看弹簧位置是不一样的,悬挂厚度差很多。
话说C5的A6,就是国产第一代A6,也是扭力梁的后悬挂~~
了解个锤子,九代十代还不是用回了麦弗逊
皮耶希走了,大众的灵魂也一同被带走了,除了偷工减料节省成本大众还剩下啥?看看以前高5高6的用料再看看现在的……唉
论改前脸,我只服大众
高6、7的扭力梁悬挂可以看做高4的简配版,高4、老宝来没听说没断后悬的。簧的位置不同,其他结构件严重简配,所以美国大众早中国好几年就改独立悬挂了。
是是是 大众用铁的,其他车全是铝
高四貌似就是扭转梁后悬挂~~
û��˵����ô���ţ��о����Ǻܹ��õģ�����ѡͬ������˵�nappa����
跟多国内车友太天真,又想便宜又想要高规格动力配置,好比新CC,如果引进高R发动机,价格肯定持平甚至超过BBA中级车,毕竟欧洲的版本竞品是A5
新款A45据说400 马力,变速箱据说也换了,我觉得M140也可以,不过马上就要停产了
???
你没吹吗?
单层冲压件看上去很单薄 现在的车真是能省则省
我吹大众了? 事实是什么都不看
、.
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