电动化时代下的美式豪华什么样？凯迪拉克LYRIQ锐歌给你答案

如今电动化的浪潮已经扑面而来，像特斯拉和一些造车新势力由于入局较早也抢占了先机，与此同时一些传统车企包括传统豪华品牌确实显得有些迟疑。不过都说“好饭不怕晚”，目前各家传统豪门也都逐渐开始发力，而我们此次试驾的凯迪拉克LYRIQ锐歌就是其中备受关注的一款新车。

在今年的6月6号，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式公布售价，新车共推出3款车型，售价区间为43.97-47.97万元。新车可以通过凯迪拉克IQ App支付5000元定金完成大定，不过具体交付时间大约在九月底至十月初。目前LYRIQ锐歌试驾车已经到达各地的凯迪拉克IQ空间，我们此次也对新车进行了试驾，下面咱们就一起来看看新车都有什么样的表现。

富有未来科幻色彩的美式豪华设计

LYRIQ锐歌是基于全新Ultium奥特能电动平台打造的纯电车型，可以看出新车在凯迪拉克家族式设计基础上进行了较大的突破与创新。LYRIQ锐歌前脸部分由黑晶光耀格栅覆盖形成封闭式设计，格栅内部则带有58条光带和发光Logo，启动车辆后也会出现动态迎宾效果，点亮后效果还是相当惊艳的。

格栅两侧大尺寸三角形镀铬导流槽与直列式LED大灯组融为一体，两列竖状的灯带分别为LED日间行车灯以及9颗15mm的LED灯珠，灯组样式也是传承了标志性的凯迪拉克设计基因。

再来看车身侧面，LYRIQ锐歌修长低矮的车身造型有些跨界车的感觉。轻微的溜背也带来不错的流线运动感，结合隐藏式门把手、尾部小鸭尾扰流板等设计实现更佳的空气动力学性能。轮胎则选用了米其林专为电动车打造的e·PRIMACY系列，规格为265/50 R20。

来到车尾，LYRIQ锐歌采用了掀背式尾门的设计，LED尾灯由车侧一直延伸至车尾形成环绕式设计，这样的设计手法也显得很有立体感。两侧的直列式示宽灯与车头相呼应的同时也传承家族设计基因。车身尺寸方面，锐歌的长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm，定位为中大型SUV。

内饰设计简约、质感出众

LYRIQ锐歌内饰设计上还是相对比较简约、大气的，并且尽可能的简化实体按键。从做工、用料及对豪华感的营造方面，凯迪拉克的功底毋庸置疑。高级Nappa打孔真皮座椅、白栓木实木饰板、门斯之盾晶钻电控旋钮都带来十足的档次感与精致感，豪华气质油然而生。

LYRIQ锐歌标配了33英寸9K环幕式超视网膜屏，屏幕分辨率为8960×1320像素，像素密度达到271PP。处理器则采用了车规级7mn高通旗舰级8155芯片，同时搭载了基于VIP电子架构的车联系统，支持5G车联网、无线苹果CarPlay手机互联、远程控制、语音控制、OTA升级等功能。

仪表盘可以提供包括全景地图在内的多种显示主题，可以通过屏幕左侧触控操作。此外LYRIQ锐歌由于尾窗较小，还提供了流媒体内后视镜，方便拓展后方视野，这个设计也是比较贴心的。

新车配备了包含座椅头枕处在内的19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，可以让每位乘客在路途中尽享曼妙音乐。此外，独特的26色树影婆娑氛围灯也可以让车内高级氛围感更进一步。

续航扎实、性能出众

动力方面，LYRIQ锐歌分别提供后驱单电机及前后双电机两个版本，我们此次试驾的是单电机版本。电机最大功率255kW、电机总扭矩440N·m，官方0-100km/h加速时间6.35s。对于一款电车来说，动力响应永远是那么直接，你甚至可以用“傻快”来形容。实际上动力踏板的调校还是非常线性的，基本上可以做到踩多少有多少的感觉，即使你想当个“追风少年”，LYRIQ锐歌也有足够的资本满足你。

悬架部分，LYRIQ锐歌前后悬均采用了五连杆独立悬架。如果说传统豪华品牌与造车新势力有什么最大的不同，那应该就是底盘调校了。毕竟定位豪华中大型SUV，对于舒适与运动之间的平衡也是比较到位，经过颠簸路面的时候悬架对于震动的过滤比较干净，并且由于电池位于底盘部分，LYRIQ锐歌开起来也有种厚重感。与特斯拉这种相比，实际LYRIQ锐歌电车味并不算太浓，除了提速以外基本上与燃油车无异，上手也没有什么难度。

LYRIQ锐歌分别提供舒适、运动、冰雪和自定义共四种驾驶模式，动力响应、转向力度等也都有着相应的调校。LYRIQ锐歌还提供了单踏板模式，熟悉电车的朋友应该都不会陌生，回收能量的同时可以减少制动系统磨损，不过较强的拖拽感也确实会影响一定的驾驶感受，需要一定的适应过程。

LYRIQ锐歌不仅提供三种动能回收模式，更是在业内首次应用动态压力感应动能回收拨片，这项设计也是非常的标新立异。该动能回收拨片位于方向盘左侧后方类似换挡拨片的位置，并且可以根据按键力度调整回收力度，你甚至可以把它简单的理解为一个手动的制动键。配合前/后五连杆悬架、FNC氮碳共渗制动盘、SPSS随速助力电子转向系统、E-Boost电子制动系统等配置，带来更加精准舒适的驾驶体验。

电池部分，LYRIQ锐歌全系采用三元锂电池，电池容量为95.7kW·h，并带有BEV Heat高效综合热管理系统，具备智能预充电升温功能。我们试驾的这款CLTC工况续航为653km，满电情况下表显里程是522km。从实际试驾来看，出发时还剩500km续航，导航显示试驾路线为21km，最后达到目的地电量还剩474km，个人感觉续航还是比较扎实的。

驾驶辅助方面，LYRIQ锐歌全系配备全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力。感知元件部分，新车搭载了6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。包含AEB自动紧急制动、RAB后方自动紧急制动、SCA横侧向碰撞避免辅助、APA自动泊车等24项功能。

写在最后：

虽然目前众多造车新势力声势浩大，但是论起造车底蕴和品控，实际上小编还是对传统车企尤其是传统豪华品牌更放心。就像我们今天试驾的LYRIQ锐歌一样，充满未来感的外观设计、豪华感的营造，包括驾驶质感实际上都传承了美式豪华应有的水准，而LYRIQ锐歌无疑是美系豪华面向电动化时代的又一代表之作。如果您对这款LYRIQ锐歌感兴趣的话，不妨也到当地的凯迪拉克IQ空间去实际体验一下。